浏览：969 发表时间：2016-06-13
最近顺丰的放出了两大新闻：要上市及建机场。
5月23日，马鞍山鼎泰稀土新材料股份有限公司（以下简称鼎泰新材）发布《马鞍山鼎泰稀土新材料股份有限公司重大资产置换及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易预案》（以下简称预案）
至此，顺丰控股借壳上市的计划终于浮出水面。
其实，顺丰控股掌门人王卫此前曾多次表示顺丰没有上市的计划。“上市无非是获得企业发展所需的资金。顺丰也缺钱，但顺丰不能为了钱而上市。”
而在2月份，顺丰控股发布了上市辅导公告。顺丰表示，公司打算在国内上市，正接受中信、招商和华泰联合等三家证券公司的上市辅导。
对于此次顺丰控股的借壳上市举动，双壹咨询首席顾问龚福照认为，顺丰控股选择上市是迫不得已之举。
“快递市场分国内和国际两个市场，而目前快递市场是属于内热外冷情况。”龚福照对法治周末记者表示。目前在国内市场可分为商务件（含散件）和电商件。
“顺丰在商务件凭借着其高效稳定的时效和优质的服务，在商务件市场有着绝对的话语权。”龚福照表示。但商务件市场本身市场容量有限，近年来受经济形势的影响，商务件的增长面临比较大的挑战。同时以电商件为主的“通达系”（申通
因此，在龚福照看来，顺丰控股开始将眼光投向国际市场、冷链市场、快运市场等。据悉，近几年，顺丰加大了在航空领域的投资，建机场、买飞机，建设分拨中心，前前后后总投资将达200亿元。
顺丰是国内最早开拓航空业务，最早成立航空公司的民营快递企业。在国际上，全球快递领军企业大部分都拥有一个全球或者是全国性的货运枢纽，用于提高货物周转率和飞机使用率。随着上市的脚步逐渐逼近，顺丰的航空战略逐渐清晰。
国内的客运网络是点对点，没有真正意义上的中转枢纽中转，旅客早已习惯直达，中转意味着时间消耗。但从运输的角度来讲，这不是货运的最佳选择，中转才是。
另一方面，中国的全货运航线少，拥有的全货机也很少，货物的运输长期以来都是依靠客机的腹舱，这种运输方式不能实现效率最大化，一方面是因为运输量有限，一方面是很难做到需求端的匹配，客运运力的投放往往不太符合货运的需求，导致供需两端出现错位。
国内机场一直以来都“重客轻货”，国内200多个机场中，没有专门为货运打造的机场，这导致货运不仅经常需要跟着客运走，甚至经常会跟客运争夺资源。
“国内机场是为旅客设计的，它没有考虑到货运，尤其没有考虑到快递业的需求。整个快递流程在地面的实际运作不是很顺畅，我们跟客运资源发生了冲突，所以不得不做这样一个考虑。”顺丰航空总裁李胜去年6月回答有关“建机场”的问题时表示。
鄂州与武汉只有一个小时的车程，从鄂州起飞，两个小时能够覆盖全国主要地区，这些地方占全国至少80%以上的GDP。
李胜去年谈到选择建设货运机场的条件时提到，第一是要错开省会城市或者人口密集的地方，其次要位于中部地区，然后是对接铁路，公路甚至是水路，最后是希望机场能够实现完整的口岸功能。
“顺丰选择鄂州看似不是最优选项，但是如果和武汉相比，空域资源更充裕，土地资源更丰富，未来发展多式联运的基础和条件都还不错。对货运来说，只有多种交通方式串联起来才有可能降低成本。”王晓华说。
对于顺丰来说，建立机场的重要意义还在于降低成本。
与电商行业类似，中国快递的走势是由东向西，由南向北，因此飞往北边和西边的飞机往往不够装，但是回来又装不满，很难降低成本。随着航空机队不断扩大，顺丰建设货运机场迫在眉睫。。
快递公司成立航空公司，承担的是货物承运人的角色。但是一旦建成机场之后，更像是运营方，承担的是管理者的角色，不仅可以向其他快递公司收费，还可以通过多种交通方式联运的方式拓展更多的业务，甚至是在土地上大做文章。
这样做对于没有机场管理经验的顺丰来说是一种挑战，但更是一次难得的机遇。
王晓华认为顺丰建设机场可能有两个意图，一是打造中国最大的航空物流枢纽，将运输的价值放到最大，其次是发展航空物流产业园。
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